东航、中远集团、长荣航空公司、新加坡货运航空公司昨天签署协议，联合向中国货运航空公司（中货航）注资20．5亿元，并由中货航收购上海国际货运航空公司（上货航）、长城航空公司（长城航）的资产，成立新的中货航，诞生中国最大的货运航空公司。

出资10．46亿元控股

作为新中货航的四方股东，东航、中远集团、长荣航空公司、新加坡货运航空公司决定共同注资20．5亿元，使中货航注册资本增至30亿元，其中，东航出资10．46亿元，中远集团出资3．49亿元，长荣航空出资3．28亿元，新加坡货航出资3．28亿元。东航占股份51％、中远集团占股份17％、长荣航空占股份16％、新加坡货运航空占股份16％。东航为新的中货航的控股股东。

新的中货航将收购上货航、长城航的航空货运主业及关联资产，包括上货航的全部资产、负债、飞机、人员、航线以及合同等，初步转让价格为2931．60万元。而长城航的初步转让价格为3．87亿元。

在东航、上航重组后，将各自的中货航、上货航实施重组是情理之中。对于此次由中货航向长城航购买资产，东航表示，符合公司发展战略，既有利于增强中货航的可持续发展能力，又避免了同业竞争，符合公司和全体股东的整体利益，有利于公司的长远发展。据了解，中货航、上货航、长城航完成办理重组所需各种手续还需花费一段时间。

长三角是中货航根据地

与东航、上航重组一样，成立新的中货航得到了国家国资委、民航局、上海市政府的支持。国资委一位副主任昨天指出，中国货运航空起步晚、规模小，在国际市场上份额较少，因此，国家去年就把长城航的51％股份划给了东航，此次又实现了以上海为基地的3家货运航空公司齐聚东航，都是为了探索更好利用航空区域资源。

综合东航董事长刘绍勇、总经理马须伦介绍，新的中货航将依托4家股东的力量，构建从中国内地延伸至欧美亚洲的航线网络。新的中货航现有18架全货机，为中国最大货运航空公司。今后将尽快整合中货航、上货航、长城航的资源，优化机队结构，4种机型将归并为Ｂ777、Ｂ747，并在“十二五”期间扩大成30架的机队规模。

“长三角是全民航潜力最大的市场。”东航董事长给新的中货航设定了立足上海、立足长三角的战略。新的中货航将借助股东强大的腹舱资源，全力打造上海货运枢纽，做强做优上海核心市场；将在浦东机场设立长三角卡车转运中心，同时利用现有的900亩土地，自建航空货栈；将实施空地合一的经营模式，向价值链的两端延伸业务。新的中货航已经向国家邮政局申请邮政经营权，将大力发展快件、邮件、特货等高附加值货源。

希冀进口增加货源上升

东航还要求新的中货航打造欧美区域枢纽，通过区域枢纽辐射非洲、南美，巩固亚太市场优势，并考虑适时加入货运联盟，依托网络资源，加强辐射能力；利用先进的信息化手段，推进全球货运跟踪系统项目建设。

新的中货航能不能赶超ＵＰＳ、ＤＨＬ、ＴＮＴ、联邦快递等跨国公司？据东航介绍，国内货航公司对国际市场份额的占据快速下降，从1995年的65％下降至2009年的28％。“离国家的物流业振兴规划和上海建设航运中心的目标，差距太大，迫切需要打造货运航空的巨头。”东航总经理马须伦相信，新的中货航可以进一步降低成本，明年将取得更好业绩。其实，随着人民币升值、进口增加，国内货航公司的回程运输量明显上升，“过去是去程舱位不够、回程货源不足，但现在已经好转，而且中货航实施了很多有效措施，比如来回程捆绑营销，有助于提高效益。”

东航承诺，新的中货航将成为具有国际市场竞争力的民族企业，成为国家物流产业和上海两个中心建设的主力军，为实现民航货运强国战略目标贡献力量。